Welcome on the AutoNews
Only interesting and important auto news and car reviews

Test suv Opel Mokka, Citroen C4 Aircross i Nissan Juke

HomeplTest suv Opel Mokka, Citroen C4 Aircross i Nissan Juke

Jaki suv wybrać: Juke, C4 Aircross lub Mokka

Co jest na zewnątrz

Глазастый i ekstrawagancki “Nisan-Джук” nie stara się nawet wyglądać solidnym вседорожником, ponieważ od tego auta jak i ciągnie chłopięcy entuzjazm. Maszyna ta nikogo nie może pozostawić obojętnym. To czy się podoba, czy nie. Według zeznań jest osobowym ogólnym, jednak jego kompaktowe nadwozie w żaden sposób nie można nazwać uniwersalnym.

Nissan Juke - японский кроссовер

Nissan Juke — japoński crossover

Ponadto, na dole chłodnicy jest otwarty dla wszystkich kamieniach. Bardzo potrzebna jest siatka ochronna 3-ma przewodami od dołu zderzaka. Silnik w ogóle nie jest chroniony, choć prześwit 190 mm jest dobrym wskaźnikiem. W przypadku pełnego obciążenia ona zmniejszona o 20 mm, a z tyłu samochód zwisa nawet na 35 mm.

Jak można nazwać pełnoprawnym “oszustem” “Citroen-C4 Эйркросс”? On jest bardzo przystojny zewnętrznie różni led kły świateł i поворотниками, które są wpisane w радиаторную kratkę. Dość interesujące zobaczyć na обрывающуюся tylną szafie.

Jednak i tutaj świadectwo mówi o “wersji hatchback (kombi) osobowym”. Silnik jest zabezpieczony wzdłużnie siłowym elementem nadwozia. Jest on dość wąski, więc lepiej zastąpić go zwykłym blachą. Do ziemi od podłużnicy 200 mm. odległość Ta zmniejsza się o 10 mm w przypadku pełnego obciążenia. Przy tym z tyłu samochód zwisa aż o 45 mm.

Citroen C4 Aircross - французкий компактный внедорожник

Citroen C4 Aircross — francuski kompaktowy suv

“No, i jak ci się podoba ta maszyna?” — takie pytanie w ciągu jednego dnia można usłyszeć kilka razy, gdy kierowcy na drodze po prostu skręcanie karku, засмотревшись na “Opel-Mocca” w kolorze białym. Różni się on posiekaną rufą, некрашеным plastikiem w kółko, potężnym псевдодиффузором w tylnym zderzaku. Jednak według zeznań samochód jest osobowym ogólnym. Maszyna zbudowana jest na Gamma II. Na niej opierają się “Chevrolet-Авео” z “Opel-Corsa”.

Niski przedni zderzak jest nawet nie кроссоверным, a raczej osobowym. Poduszka “spódnica” znajduje się w odległości 180 mm nad ziemią. Jeśli zagiąć ją palcami, to wyjdzie na to 195 mm. W przypadku pełnego obciążenia odległość ta zmniejsza się o 20 mm, a z tyłu samochód zwisa już na 40 mm.

Opel Mokka - компактный кроссовер из Германии

Opel Mokka — kompaktowy crossover z Niemiec

Innymi słowy, aby zdobyć miasto zima, wszystkie modele przystosowane są dość dobrze.

Co jest w środku

Bardzo mi przykro, ale łono “Juka” nie jest tak jasne, jak jego wygląd. Ciemne odcienie разбавляются “aluminiowym” plastikiem i 2-osobowe, kolorowymi ekranami, które znajdują się na konsoli środkowej.

Regulujące uchwyty centralnych kanałów są zbyt małe, wtedy jak okrągłe kratki nawiewu powietrza, które są rozmieszczone na krawędziach, dość wygodne. Jednak jakoś w tym stosunkowo недешевой samochodem koło kierownicy można regulować według startu. Gęste niskie krzesło dostosowane do dość вольготного lokalizacji w nim nawet w masowych zimowej szacie, jednak trochę wciska w nogach z tyłu. Ponadto, naścienny uchwyt wisi blisko do skroni.

Zestaw wskaźników jest nieco chaotyczna, a szklanki obrotomierza i prędkościomierza podobne do motocyklowe. W ogóle, wnętrze “Juka” można nazwać spełnieniem dynamizmu i nawet sportowym.

Интерьер Nissan Juke сделан в спортивном стиле

Wnętrze Nissan Juke wykonana w sportowym stylu

Селекторный podium wykonany jest w postaci motocyklowego wlewu paliwa. Bez względu na ciemne odcienie, atmosfera w salonie jest całkiem wesoły.

Na dolną część ekranu na desce rozdzielczej z piękną grafiką wyświetlane są informacje o klimacie i w ustawieniach zawieszenia.

Klawisz sterowania skrzynią biegów znajduje się w bloku blisko lewej nogi kierowcy. Rozbrykany automat połączone z dynamicznym silnikiem, co w pełni odpowiada filozofii samochodu.

Miejsca z tyłu jest mało, więc ludziom wzrostu powyżej średniej nie najlepiej tu siada, aby nie rozczarować się w samochodzie.

W “Эйркроссе” zbyt niepowodzeniem umieszczono włącznik ogrzewania fotela, który ukrywa się od oczu za pomocą miękkiej poduszki na plastikowej obudowie fotela. Przy tym krzesło jest dość przestronne, ale trochę z boku pomocy. Do tego poduszka jest płaska. Podczas długich podróży zmęczony kręgosłup, jednak nadaje się do jazdy miejskiej.

Ale jest dużo miejsca! Dzięki panoramicznym dachu, z podświetleniem na jej obwodzie kabinie dodaje się powietrze. Wnętrze rozcieńczona laki wstawkami, jednak ASX można przeczytać bez problemu. Chociaż siedzieć z tyłu bardzo wygodne, ale trochę ciasno w kolanach.

Wskaźniki prędkości i obrotów silnika выхватываются z 2 studni głębinowych. Topowe wersje różnią się kolorowym wyświetlaczem борткомпьютера.

Citroen C4 Aircross - удобный и функциональный салон

Citroen C4 Aircross — wygodny i funkcjonalny salon

Salon “Citroena” ma różnic od wnętrza “Benzyniaka” i “Mitsubishi” tylko kierownicą, jednak wygląda bardzo stylowo, a przy tym charakteryzuje się doskonałą jakością materiałów torpedy. Proste wąskim ekranem zamiana duży, kolorowy wyświetlacz. Przy tym nawet najdroższa wersja ma tylko однозонный klimat.

Tkaniny wyboru trybu jazdy napędowego znajduje się za przełącznikiem wariatora, który nie ingerował спортрежим.

Cyfrowy poduszka świetnie профилирована, jednak około kolana trochę miejsca, więc strzeliste pasażerowie mogą dotknąć tapicerkę dachu теменем.

Czekoladowy kolor wnętrza “Opla” wygląda bardzo stylowo, choć na początku się szeregiem przycisków na konsoli środkowej może być mylące. Około prawa fotele można wykryć электрорегулировку podpórki lędźwiowej. Przy tym ruchy suwaka są świetne, na każdy wzrost. Całkiem dobry można nazwać trzymanie boczne oparcia, jednak dla bioder jest zbyt natrętny. Większość “kierowców” twierdzą, że najlepszym siedzeniem jest fotel w “Мокке”. Tylko łokieć ma zwyczaj okresowo zsunąć się z wąskiego podłokietnika, a podczas intensywnego zarządzania ten element we wnętrzu po prostu przeszkadza. W drugim rzędzie foteli mogą całkiem wygodnie usiąść dwie osoby. Tak jak w tapicerce dachu jest подштамповка, nie będą upierać się głową w sufit.

Zestaw wskaźników można dowiedzieć się z innych modeli. Wygląda prosto, jednak stan czyta się łatwo. Przyzwoite są materiały wykończeniowe. Chyba, salon tego modelu najbardziej stylowy.

Oryginalne cechy marki “Opel” bez problemu rozpoznawalny w kształcie koła kierownicy i wielu przyciskach.

Opel Mokka имеет интересный салон с большими габаритами

Opel Mokka ma ciekawy salon z dużymi gabarytami

“Mocca” — mistrz бардачкам, posiada dwie szuflady, jednak ich ilość można zwiększyć.

Dla pasażerów z tyłu przewiduje się gniazdo do ładowania laptopa lub telefonu komórkowego. W trybie ręcznym przesuwane za pomocą niewygodne przyciski, która znajduje się na rękojeści dźwigni sterującej.

Z tyłu salon jest wystarczająco przestronny, posiada podłokietnik i dwa uchwyty na kubki.

Cross Over

Dzięki ostrej kierownicy i precyzyjne reakcje na pedał gazu “Nissan-Джук” od razu budzi sympatię, jak bardzo юркому samochodu. Przy śliskich zakrętach po prostu płynnie wykorzystywać dławik, a reszta zrobi się sama maszyna. Warto zauważyć, że układ napędu na wszystkie koła w tym aucie najbardziej мудреная. Każda półoś ma swoją elektronicznie sterowanego фрикционную sprzęgło, a konstrukcja daje możliwość rzucania części poprzecznego na każde tylne koło.

Przegląd Nissan Juke:

Po wejściu w łuk “Nissan” zaczyna подруливать tylną osią i z małym znoszenie wychodzić z виража. Innymi słowy, jest to mieszanka mapa i atv, do którego szybko można się przyzwyczaić. Opłata za uczucie jazdy wynosi 15 l na 100 km Według testu na krzyż, ten crossover może produkować mózgów nawet 20-centymetrowej śniegu. Jednak lepiej ta skrzynia biegów jest w stanie wykazać się na śliskiej nawierzchni.

“Эйркросс” ma zupełnie inny charakter. Na drodze ciągle brzęczy silnikiem, ale z wariatorem bezlitośnie размазывает 150 km

Podczas korzystania z trybu ręcznego sytuacja wygląda lepiej, jednak, osiągając maksymalne obroty skrzynia biegów przełącza się sam na zwiększoną transmisję. Przy tym pedał gazu jest dość ospały, tworzy się poczucie, jakby ktoś chwycił i nie puszcza samochód za ogon. Ponadto, izolację samochodu nie można nazwać najmocniejszą stroną. Praca wariatora słychać dość wyraźnie. W trybie miejskim już mniej obcych dźwięków.

Przegląd Citroen C4 Aircross

Samochód jeździ po ulicach płynnie, jeśli nie imponująco. I nawet nie powiesz, że zawieszenie jest короткоходной. “Citroen” spędza 10 l na 100 km to Chyba całkiem przyzwoity wynik. Dodatkowe zalety modelu można zaliczyć pełnowymiarowe koło zapasowe, duży prześwit, wygodną podkładkę-wybierak przy wyborze trybów jazdy. Jednak diesle nie są w stanie przezwyciężyć poważne off-road, ale po zablokowaniu sprzęgła można przejechać głębokie koleiny albo mgła.

“Opel” zupełnie bez pośpiechu, nie oczekuj od niego dynamicznego przyspieszania. Podczas wyprzedzania lepiej tłumaczyć automat na sterowanie ręczne i przy pomocy przycisków na rękojeści dźwigni sterującej zrobić przełączanie w dół, choć do tego potrzebne są pewne umiejętności.

Przyjemne wrażenie pozostaje od umiarkowanie energochłonnym zawieszenia. Po najechaniu na dziurę średniego kalibru są odczuwalne подрагивания w salonie. “Mocca” dobrze stoi na prostej, również w zakrętach nie przechyla się. 12,4 litra na 100 km można uznać za umiarkowanym apetytem.

Przegląd Opel Mokka:

Dzięki парящему nad drogą zderzaka poprawia aerodynamikę, zmniejsza szumy w salonach, jednak jego zastosowanie jako снегоходной narty, разрезающей odłogi, nie jest pożądane. Po wyłączeniu systemu stabilizacji, a następnie drifting nastąpi koniec cierpliwości sprzęgła – ona po prostu do przegrzania. Napęd na cztery koła tylko dodaje trochę pewności na zaśnieżonej trasie.

Wyniki

Posiadając dorosłych wyglądem, wysoką lądowaniem, napędem na cztery koła, samochody te jednak przeznaczone są dla miasta. Z punktu widzenia zarządzania “Джук” lepszy od przeciwników, jednak jego słabymi miejscami są pojemność bagażnika i prześwit. “Эйркросс” zachwyca przestronnym wnętrzem i wyglądem. “Opel” — najmniej tętniące życiem i cieszę się dobrą ergonomią.

To, że żaden samochód nie może nazywać się вседорожником, staje się oczywiste, jeśli spojrzeć na widok od spodu: sprzęgła nie osłonięte niczym.

Jednak trochę lepiej chroniony “Mocca”, ponieważ zmieniacz płyt napędzany поджат do nadwozia dość mocno, w pobliżu którego znajduje się rura wydechowa. Pierwszy cios bierze na siebie.

“Citroen” ma podobne zasady, jednak sprzęgło znajduje się nieco poniżej.

“Juka” nawet nie jest w pełni bezpieczny rurą reduktor most z tyłu. Ze względu na niewielki prześwit dość ryzykowne tym autem jechać na off-road.

Swoje opinie i komentarze można bezpiecznie zostawić na naszej stronie internetowej.