Welcome on the AutoNews
Only interesting and important auto news and car reviews

Wat is Een Gurney Flap, en Waarom Doet de 2019 Mustang GT350 Hebben?

HomenlAuto NewsWat is Een Gurney Flap, en Waarom Doet de 2019 Mustang GT350 Hebben?

De Gurney Flap. Het is niet een legendarische confrontatie aan een race track in het veld, of een minder bekend Robert Ludlum roman, of zelfs een soort van steun om te helpen houden de patiënten aangesloten op een brancard. Wat het doet is het maken van de komende Ford Mustang Shelby GT350 gaan sneller en draaien snel rond op een weg natuurlijk. Het is een eenvoudige vinding, dat maakt een groot verschil. Hier is hoe het werkt.

De flap werd uitgevonden tijdens een 1971 test sessie. Dan Gurney, een van de grootste Amerikaanse stuurprogramma ‘s en race auto bouwers, was het testen van een van zijn USAC Eagle open-wheel auto’ s, bestemd voor de Indy 500. Bobby Unser was achter het stuur van de auto, die werd sportief een nieuwe vleugel ontwerp. Het verhaal gaat dat de auto langzamer dan het zou moeten zijn, dus Unser te popelen voor een oplossing.

Gurney had gezien dat andere teams in andere series uit te proberen spoilers, zo, zo gaat het verhaal, hij vroeg zich af wat er zou gebeuren als hij was om een kleine spoiler op de achterkant van de nieuwe grote achterspoiler. Dus in een uur of zo, Gurney gebouwd en bevestigd en het stuk.

Het blijkt dat de auto niet sneller dan voorheen. Maar niet omdat de verwende vleugel hield hem terug. Nee, het was omdat er te veel downforce aan de achterkant. Unser zei de front-end was het duwen zo slecht dat de auto langzaam was. Voeg meer downforce aan de voorkant en ze waren uit naar de races.

ZIE OOK: 2019 Shelby GT350 Druppels, Geschenken U een Snellere Rondetijden

In 1972 de vleugels maakte het aan hun race-auto, en de Gurney Flap nam af. Auto ‘ s, vliegtuigen en zelfs helikopters nu gebruik maken van het apparaat.

Dus wat is het? Het is slechts een klein deel dat wordt gemonteerd op de achterrand van een vleugel of een spoiler. Dan steekt loodrecht op de koorde van de vleugel. Dat is de denkbeeldige lijn die je krijgt als je een lijn trekken vanaf de voorkant naar de achterkant van de vleugel of de spoiler. In de lengte, het moet slechts 1,5 procent van de lengte van dat akkoord lijn. Dat is vrij kort voor een groot verschil.

Dat kleine stukje verhoogt de coëfficiënt van de lift, vermindert de hoek van de aanslag voor het bedrag van de lift, en het niet verhogen van de coëfficiënt van de sleep. Op een auto, het betekent meer downforce (dat is gewoon de lift wanneer de vleugel staat op zijn kop), met minder vleugel hoek nodig, wat betekent dat u minder te slepen. Zo sneller in de bochten en meer topsnelheid.

Neem een kijkje in de technische beschrijving, en het zal niet veel zin te maken. Tenzij je een aerodynamicist. Ik heb dit uit Wikipedia: “De Gurney flap verhoogt de lift door het veranderen van de Kutta conditie op de trailing edge. Het zog achter de flap is een paar contra-roterende draaikolken die afwisselend schuur in een von Kármán vortex straat. Naast deze spanwise draaikolken schuur achter de flap, chordwise draaikolken schuur aan de voorkant van de flap worden op hoge hoeken van de aanval.”

Eenvoudig als een cirkel, rechts?

Laten we het af te breken. De Kutta conditie is een mooie manier om te zeggen dat als de lucht wordt gespleten door een vleugel met een scherpe achterrand, de twee luchtstromen (één boven en één onder de vleugel) zal komen weer samen, net achter de achterrand van de vleugel. De toestand is het punt dat de twee luchtstromen voldoen. De flap veranderingen die plek, want het is niet langer een scherpe achterrand. Een von Kármán vortex street is de werveling van de lucht als de twee stromen mee terug samen.

Het toevoegen van de flap maakt een vortex in de voorkant van het gebied van de flap. Dat is waar de lucht beweegt in een cirkel en blijft op dezelfde plek, terwijl de belangrijkste luchtstroom beweegt. Het gebied achter de flap krijgt twee wervels van de lucht, het ene boven het andere. De twee wervels achter de klep (de von Kármán vortex straat) verplaats de Kutta conditie naar een gebied verder achter het einde van de vleugel.

Het verplaatsen van dat moment, de vleugel handelingen zoals het is langer dan het in werkelijkheid is. Als het hebben van een grotere vleugel zonder daadwerkelijk het monteren van een grotere vleugel. En omdat er niet een meer fysieke vleugel, de luchtstroom kan niet los nadat het gaat over de werkelijke vleugel. Dat kun je het op een agressievere hoek. Of maak gebruik van de extra downforce en een minder agressieve hoek. Dan krijg je minder weerstand en meer snelheid.

Het werkt niet op elke vorm van de vleugel, en sommige regelingen niet toegestaan. Dus dan zie je het niet op alle race auto. Maar je zult zien dat het op sommige race auto ‘ s. En een straat auto ‘ s. Het is indrukwekkend voor een man die niet was een ingenieur, maar niet zijn belangrijkste bijdrage aan de autosport. Zijn belangrijkste bijdrage aan de autosport werd de champagne spuiten. Hij en a.j. Foyt deden dat voor de eerste keer na het winnen van Le Mans in 1967.

Dus nu je weet hoe de Gurney Flap werkt. Of op zijn minst waarom dat stukje hangt af van de spoiler van de nieuwe GT350.

Technische tekening via AllAmericanRacers.com.

Een versie van dit verhaal verscheen oorspronkelijk op Alle Ford Mustangs.